汽车动力追求方向（汽车动力追求方向是什么）

情绪的四种动力特征？

情绪的第三个特性是“动力性”。所谓动力性，是指情绪可以给我们的行为以及我们在心理活动提供能量，即我们的行为，常常可以由我们的情绪来驱动。大家想一想，从早晨到晚上的诸多行为当中，有哪些是因为情绪驱动而发生的？其实我们有很多行为是受情绪左右的。例如有的人一辈子就是为了爱，追求他自己所爱的人；有的人一辈子就是为了恨，为了报仇苦练武功；有的人一辈子都在奋斗，就因为从小受到别人的歧视，一定要争一口气。情绪上来的越高，其对行为的驱动就越强，到极端的时候我们的行为就会完全失去理智，出现冲动行为。

另外，情绪还可以给我们的感知提供能量。比如恐惧的情绪，我们越害怕什么，就越容易感知到什么。越害怕老师不喜欢你，就越容易感受到老师对你的不喜欢；越害怕女朋友有外心，就越容易感受到一些蛛丝马迹；越害怕同学的反感，就越容易感受到同学的排斥迹象。好比你拎着一个一百万现金的钱箱子在黑暗中走路，你最容易感受到的是什么？就是后面有脚步声。

情绪的类型主要包括喜怒忧思悲恐惊。情绪的类型主要有情绪有四个方面的动力特征：一、指向性。正性情绪是指需要得到满足，负性情绪指的是需要没有得到满足。人类主要有生理需要、安全需要、爱和归属的需要及自我价值实现的需要等等。如果需要没有得到满足，就会产生负性情绪。

二、两级性，情绪有高兴、愉快，也会有愤怒和悲伤。

三、动力性。情绪对行为和认知是具有动力性的。日常生活中的一个孩子被表扬之后动力十足，干什么都特别有干劲，这是情绪的动力性在起作用，甚至我们高兴的时候痛的感觉都会下降。

四、宣泄性。情绪可以通过生理方式表达，也可以通过心理方式表达。心理表达方式主要是将情绪迁怒于别人，跟别人发脾气，这种一种心理表达。生理表达是当我们有负面情绪的时候，我们不能够把这个表达出来，压抑在心里，就会以身体症状表示，比如生气的时候胃胀吃不下东西。

平常说的开车动力够用，多少算够用，还有马力和功率哪个能让自己迅速超车呢？

我们在买车时必看的一个参数就是发动机的功率和扭矩。但是又有很多老司机告诉我们，发动机的动力够用就行了，不用追求太大；还有最好选择扭矩大一点的发动机，起步和超车时更有力，更迅速。很多汽车小白就纳闷了：发动机动力够用，多少算够用啊？发动机的功率和扭矩哪一个能让自己迅速超车呢？

这应该是大家经常会遇到的问题，发动机的动力究竟多大算够用？现在一台普普通通的家用车，发动机动力一般都在100千瓦左右，中级车一般都在130千瓦以上，是不是汽车在行驶中随时都会消耗这样大的功率呢？

其实并不是这样，汽车在日常行驶中，消耗的功率是非常低的，一般只有十几千瓦，高速行驶时一般也不超过30千瓦。不信我们来简单的计算一下。

我们以一款搭载普通的1.6自然吸气发动机的车型为例，我们分别来计算它的城区拥堵路况、城郊通畅路况以及高速路况下消耗的功率是多少。我们取汽油的密度是0.725g/ml，热值是43kJ/g，标准气候条件（20°C，一个大气压）。

1、城市拥堵路况：

在这种工况下，汽车的平均行驶速度约为30公里/小时，汽车百公里油耗为9.0升，换算为每秒消耗的油量是0.75ml，发动机热效率取25%，传动系统效率取90%，此时汽车消耗的发动机功率就是汽油燃烧后转化出来的机械能：

0.75×0.725×43×0.25÷0.9=6.5Kw

即汽车在城市拥堵路况下，以平均30公里/小时的速度行驶，油耗为9升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率只有6.5千瓦。

同样的道理，我们再来计算汽车在城郊通畅路况以及高速路况下消耗的功率。

2、城郊通畅路况：

在城郊通畅路况下，汽车的平均行驶速度约为90公里/小时，汽车百公里油耗为5.1升，换算为每秒消耗的油量是1.275ml，此时发动机热效率较高，取33%，传动系统效率取95%，此时汽车消耗的发动机功率为：

1.275×0.725×43×0.33÷0.95=13.8Kw

即汽车在城郊通畅路况下，以平均90公里/小时的速度行驶，油耗为5.1升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率为13.8千瓦。

3、高速路况：

在高速路况下，汽车的平均行驶速度约为120公里/小时，汽车百公里油耗为5.8升，换算为每秒消耗的油量是1.9ml，发动机热效率仍然取33%，传动系统效率取95%，此时汽车消耗的发动机功率为：

1.9×0.725×43×0.33÷0.95=20.6Kw

即汽车在高速路况下，以平均120公里/小时的速度行驶，油耗为5.8升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率为20.6千瓦。

看到了吗？一辆普通的1.6自然吸气家用车，当它以均匀的工况行驶时，只要有20多千瓦的功率就足够了，这就是所谓的“汽车动力够用”，你也可以根据自己汽车的瞬时油耗计算一下。这一点在很多电动车上可以直接显示出来，它们的仪表盘上有功率输出参数，比如比亚迪秦，它以100km/h的车速巡航时，需要的功率是18千瓦；以122km/h的车速巡航时，需要的功率是35kw。之所以消耗功率增加如此之大，是因为空气阻力增加导致的。

既然汽车行驶中只需要消耗二十几千瓦的发动机功率，那么现在的汽车发动机功率为什么动辄一百多千瓦呢？这不是浪费吗？其实上面的计算是在理想状态、汽车处于稳态行驶工况下消耗的功率，但汽车在实际行驶中工况是随时变化的，比如需要重载起步、急加速、爬坡等，这些工况下，二十几千瓦的功率就不够用了。还有汽车在某些情况下需要短暂超速，而空气阻力是与车速的平方成正比的，随着车速的增加空气阻力迅速增大，这些功率显然是不够的。数据表明，汽车从120公里/小时的车速提升到180公里/小时，发动机需要额外付出50千瓦左右的功率。当汽车的行驶阻力、空气阻力与发动机发出的最大功率平衡时，汽车就达到了最高车速。

再说，如果发动机的最大功率只有这么大的话，发动机会时时刻刻处于最大负荷状态，使用寿命会极大的缩短，经济性也很差。当发动机技术状况下降后，汽车的性能也会随之极速下降。所以，汽车并不是需要消耗多少功率，发动机就只有多大功率，而是有很大的储备。比如普通的家用车，发动机最大功率是100千瓦，正常行驶只消耗20千瓦，剩余的80千瓦就储备起来，称为发动机的储备功率。一般发动机储备功率越大，汽车加速、超车、爬坡等能力越强，很多越野车喜欢搭载大排量自然吸气发动机，就是这个道理。此外，在这种情况下，发动机可以处于最经济的运行区间，发动机负荷也较小，可以获得最经济的使用效果。

那么我们究竟该如何判断一辆车在实际应用中动力是否足够呢？关于这个问题，我们开用汽车的“推重比”来粗略衡量汽车的动力是否足够。所谓的推重比是指汽车发动机功率与汽车质量的比值，比如发动机功率是100千瓦，车重是1000公斤，那么汽车的推重比就是10，即一千瓦功率推动十公斤的车重。一般来说，汽车的推重比在12以上，汽车的动力就足以应付各种工况了，可以算是“够用”了；如果推重比达到10，就可以说动力非常强大了；如果推重比在8以上，那就是钢炮级别的车型了，加速极为迅猛，不是我们普通人玩的。

最后我们再来说说发动机的功率和扭矩哪一个能让自己迅速超车。说明一下，题主说的“马力和功率哪个能让自己迅速超车”是错误的，发动机的马力和功率是一回事，只是不同的表达方式，正确的提法应该是功率和扭矩。很多老司机都说汽车加速看扭矩，其实这个说法是错误的，汽车的终极加速能力还是由发动机功率决定的。

发动机的功率表示的是发动机的最高工作能力，它等于扭矩与转速的乘积。而扭矩只是表示发动机的出力特性，在发动机超过一定转速后会极速下降的。比如同一台车，分别搭载100千瓦、140牛米的汽油发动机和86千瓦、170牛米的柴油发动机，从数据上看，柴油机的扭矩更大，但是在实际加速时，汽油机加速更快，并且最高车速也更高。有些人说发动机扭矩大，所以作用在车轮上的驱动力更大，所以加速更快，这种说法也是错误的。因为汽车有一个变速箱，可以调节发动机到车轮上的驱动力，扭矩小的车型可以使用更低的挡位来获取更大的驱动力，然后用高转速来补偿动力性，最终加速度更快。所以要想更快的超车，还是要选择功率更大的发动机。

够不够用一是看发动机的动力输出特性，二是看您对动力有什么样的具体需要。

首先说一款车配什么样的发动机和变速器，通常是根据车辆的成本、产品定位和目标消费群体来决定的。昂贵的豪华车、跑车有高昂的定价，制造成本也高，动力规格也会符合产品价位和豪华定位，配上强动力的动力总成。中低价位的产品面向普通消费者，在有限的制造成本限制下，动力规格也会以实用性、燃油经济性等普通消费者比较关注的性能为主，但是大多数车型也会在同一车系中设置不同规格的动力，提供增压发动机等动力表现稍好一些的发动机，满足有一定动力需要的消费者。再有就是以普通家用定位为主的车辆通常动力偏向平顺和燃油经济性，而偏向运动型的产品会配备动力性较好的中大排量自吸或增压发动机。

动力够用还是不够用这个评价，主要还是根据驾驶者动力需要来的。如果您是一个谨慎型的驾驶员，平时很少急加速、高速超车的话，就不需要太强的动力，能够满足满载带空调这样满负荷状态下必要的加速能力，基本上就能达到够用的标准。而对于驾驶风格暴躁的驾驶员，那就需要更强的动力性才能达到够用的标准。

同排量的发动机，扭矩越大相当于发动机越有劲儿，而且峰值扭矩的转速越低，相当于发动机在比较常用的低转速区域也能有强劲的动力，比如在起步加速阶段就能获得更好的加速能力。功率相当于发动机的耐力，峰值功率越大，车辆的车速极限越高。

我觉得对于普通消费者来说，够不够用应该是通过驾驶体验来做评价，不用去研究发动机外特性曲线、功率、扭矩、峰值转速等这些比较专业的知识。