纯电续航里程和综合续航里程区别（纯电续航里程和综合续航里程区别在哪）

2025-12-1001:34:31热搜文章021597

纯电续航里程和综合续航里程区别

区别在于特点不同，综合续航是所有动力的路程表达。纯电续航属于电池路程。其将动感优雅的设计与激情澎湃融于一身，拥有超高颜值和丰富配置的同时，售价也更加平易近人。线条流畅，造型营造出不错的视觉效果。

纯电动汽车的行驶里程准确吗

回答：准确。

但这是在理想的道路工况下，这种里程在实际的使用过程中，是不可能出现的。

如在夏天，厂家标定可行驶六百公里的纯电动车，实际大约可行驶的里程在三百五十公里左右。

绝大多数的车的实际里程都会小于厂家标定值。

纯电动车的续航里程的测量标准：

根据我们国家的国标文件GB/T19596-2004《电动汽车术语》，能量消耗的定义如下：

电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值就是电动车的续航里程。

基于这一标准，电动车的计算公式为：

D=E/C

C：能量消耗率，单位为Wh/km

E：充电期间来自电网的能量，单位为瓦时(Wh)

D：试验测试期间行驶的总里程，单位为千米(km)

所有生产纯电动车的厂家测试的数据都是依照上过国标进行的，也就可以假设，车重量和电池容量相同的两个企业生产的纯电动车，行驶里程大致是相同的。

但为什么车辆出厂许诺的里程数和我们实际的有如此大的差异呢？

我认为组要由两大因素：

外界环境温度的影响。在+20℃条件下和-20℃条件下车辆所受外界条件对电池容量的影响是不一样的，温度越低，对电池的充电容量、充电平台电压、放电容量、放电平台电压有十分明显的影响，进而影响到实际里程数。

里程测量的方法，我们现有的测试方法是参考汽油车的测试而转换为电动车的，这种方法在测量汽油机的时候也有较大的误差，用它来测电动车，存在较大误差也是不可避免的了。

当然是不准确的，坊间流传的一句话，那就是“人有多大胆，电动车就能跑多远”，也可以看出标称最大续航的水分，多数都是吹出来的，这有点类似于传统内燃机汽车的油耗，厂家标注的都是最低的，而实际都要高出标注的燃油消耗，纯电动汽车也是一样，我们不能看最大续航，二是要看工况下的续航里程。

传统内燃机汽车，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航时，经济时速大约都在90km/h上下，这个时速是最省油的，相反，在城市拥堵的道路上行驶，车速较低的情况下，油耗自然就会上市，纯电动汽车与传统汽车正好相反，可以说开的越慢，它的续航能力越强，如果以20-30km/h行驶，它的续航几乎能达到标注的最大续航，而要以高速行驶的话，续航则会降低。

原因很简单，如果在限制时速120km的高速公路上行驶，以最大时速巡航，此时的车辆电机一直高负荷运转，没有减速和刹车环节，动能回收完全没用，电池只有输出，没有输入，所以续航里程比标称的短。

当然，还有很多种影响续航的因素，例如天气、车身自重、车型空气动力学设计、空调、暖气等电器的使用情况，都会影响其续航能力。

那么我国目前生产的纯电动汽车续航在什么水平？根据大量车主口碑和反馈，最大续航150km的车型，能跑到100km左右就是非常不错了，像一些400km最大续航的车型，实际能跑进300km就不错了，一般都跑不进300公里。

目前国内续航做的最好的，则是一家新势力造车企业，就是威马汽车，官方最大续航600km，工况下可达到450km，虽然该车要等到本月的北京国际车展后上市，但是之前看过一篇权威的介绍，威马汽车的这个450km续航，是在去年12月份发布之前，厂家同时用20台车，经历了严寒、酷暑、高原，超过200万公里的实测数据，如果该车能有这种表现，可谓是国内目前续航最强的的纯电动车型，该车售价在20万区间（补贴前），不过现在来看，威马汽车不排除会有高低配之分，这个600的最大续航，应该属于高配车型。

不知道有没有看过这样一个广告：一天只要一度电！标注实验室条件下。

同样的电动车的里程、传统车的油耗都是参考价值，那是理想条件下的最大限度。

比如说，你在北方冬季，电池电量的损耗肯定会远远大于南方，续航里程会直线下降。如果在南方炎热的夏季，打开空调，续航里程也会大打折扣。电动车的标称里程是在电池状态良好、电量充足以及合适的试验条件下得出的，与实际状况有明显差异。

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纯电动汽车的续航里程一般情况下都比较难做到标称的公里数，大家看新能源汽车的续航基本是参考工信部和厂家给出的数据，其实这都是有水份的，为什么这么说呢？可以看看下面两个原因：

1、工信部测试新能源汽车的续航里程有两种方案，一种是综合工况下汽车的行驶里程、一种是低速定速行驶的续航里程，这两种测试环境都是比较理想的，或者说脱离实际的。实际用车中则要面对拥堵、气温、不同驾驶员的不同驾驶风格的各种影响，所以工信部的续航里程只能做参考。

2、厂家标定的行驶里程，这个一般也有水份，比如有些ev车型（不点名了、容易招黑），车型代号是ev360，而厂家给出的最终综合工况数据是300，定速60无负载的情况下才能达到360，但是很多消费者在购车环节中是不会被透露真实的续航里程的。

脱离实际工况测试的续航里程其实都是耍流氓，一台新能源汽车的真实续航里程，可以看这台车使用的是什么类型的电池，以及电池容量到底有多大，横向对比一下基本就能得出差不多的数据。不过实际驾驶中因为这些用车环境、驾驶习惯的问题都是会有误差的。

个人看法，仅供参考。

以我自己开的比亚迪秦来说，2015款Plus版本。号称可以纯电开70公里。

上周（2018年4月5号），我充满电开普通公路35公里，车上就我一个人，走走停停的那种，不是高速公路，气温大概18℃，35公里用了36%的电。看起来不错!

过年的时候，气温很低，-2℃，我是65%的电走高速公路，开了20公里不到，电量就掉到18%。算下来，满电的状态下，也开不了多少路。