吉利汽车现在应用了多少沃尔沃的技术（吉利汽车现在应用了多少沃尔沃的技术）

吉利汽车现在应用了多少沃尔沃的技术

收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司。

收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。

沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。

博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。

再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。

吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！

谢邀

在早些年的时候，吉利集团就已经取得了沃尔沃汽车100%的股权，而后的这些年里，吉利汽车就如同开挂了一样飞速发展，有产品力的新车层出不穷，那么在这些吉利的新车上，到底有没有沃尔沃的技术，又有哪些技术呢？我们一起来聊聊这个问题。

通过技术转让拿来的技术

在早期沃尔沃刚刚被吉利收购的时候，沃尔沃的技术很多都是和前东家福特共同研发的，这个时候吉利是没有办法取得太多沃尔沃的技术的，而且在沃尔沃刚刚被收购的时候，也没有通过其他办法来和吉利共享技术，虽说吉利集团在收购沃尔沃的时候同时也获得了1万多项技术专利，但是这些“有限授权”的专利无法直接被吉利汽车所采用，因此这个时候吉利主要是通过技术转让来使用沃尔沃的技术。

在2013年3月的时候，吉利和沃尔沃之间达成了技术转让协议，同年8月，沃尔沃就像吉利转让了包括GMC平台在内的3项技术，利用这个GMC平台，吉利研发并推出了日后名声大噪的“最美国产车”博瑞，也是从那时起，吉利正式走上了自身的精品化之路。

通过成立合资公司来共享的技术

技术转让终非长久之计，而且收购沃尔沃的是吉利控股集团，因此被收购之后沃尔沃汽车和吉利汽车其实是兄弟公司，并非上下级关系，这样的情况对于吉利汽车吸收沃尔沃的技术是不利的，要更全面的利用沃尔沃的技术肯定要深化合作发展的路线，深谙此道的吉利因此在2017年成立了领克汽车。

在领克汽车当中，沃尔沃通过技术入股的方式占股30%。事实上，在领克之前，吉利和沃尔沃就已经展开了合作，双方此前在2013年9月的时候就在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），双方在这个联合研发中心的基础上共同开发CMA平台，而到了领克汽车成立的时候，这个CMA平台就成为了沃尔沃入股的最大技术资本之一，到这一步为止，领克已经能采用非常多沃尔沃的技术了，例如我们熟知的领克上的那两台1.5T和2.0T的发动机以及包括主动安全配置在内的众多技术基本上都来自于沃尔沃。

但是到此时位置吉利汽车还没有能够真正大范围采用沃尔沃的技术，但是和领克几乎同时成立的还有另外一家合资公司，这家合资公司的名字叫宁波时空方程技术有限公司，这家公司由吉利与沃尔沃各占50%股份，这家公司成立的目的非常明确，就是通过技术授权的方式让吉利与沃尔沃共享技术，因为这家公司的存在，吉利全面使用沃尔沃技术已经没有了阻碍。

因此现在我们可以看到吉利汽车上其实有非常多使用沃尔沃技术的地方，这其中包括了CMA平台、星越上那台源自沃尔沃技术的1.5T和2.0T发动机，7速双离合变速箱，主动安全技术等等，因此现在可以说吉利已经是全方位采用沃尔沃技术了。

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章

首先正面回答一下：有。具体用了哪些，下面疆哥详细来讲讲。

在收购沃尔沃之后，沃尔沃与吉利签署了一项协议，将允许吉利使用沃尔沃的部分技术，诸如“沃尔沃中型车的生产平台（博瑞的平台）”、“车内空气质量技术（宣传的PM2.5净化系统）”、“安全技术”等，而沃尔沃则会在未来数年里逐步停止使用这些技术。

可以发现，吉利在品牌向上的过程中，借用了沃尔沃一些相对老旧的技术，重新包装作为车型的卖点！

更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆

吉利间接用了很多沃尔沃技术，

一，发动机技术，吉利汽车的1.5T及1.8T发动机的最大扭矩最低转速都是1500转，这是非常了不起的技术参数，德国大众汽车的发动机参数也只有这个水平。德国大众汽车的价格比吉利汽车高多少倍？吉利自己应该没有那么容易有那个研发能力，那这个技术是沃尔沃指导的概率很大了。

二，7速双离合技术，这个应该是沃尔沃研发了一半左右，吉利参与研发，共同努力研发成功了7速双离合。这个双离合给吉利汽车用足够了，给沃尔沃用有些不够用。这个双离合承受的最大扭矩只有330，不够沃尔沃的大动力发动机使用。所以沃尔沃的自动变速箱是买德国的8AT。所以，双离合技术是沃尔沃送给吉利汽车的。吉利汽车救活了沃尔沃，沃尔沃把双离合半成品送给吉利汽车完善，也是礼尚往来。

三，各种智能化功能都是参考借鉴沃尔沃，全景影像，主动刹车，车道保持，自适应巡航。没有过些变化就没有博瑞及博越及领克，吉利汽车也受益于沃尔沃了。

四，可以参考借鉴沃尔沃的各种汽车技术以提高吉利汽车的品质，但是不能直接拿沃尔沃的现有先进汽车技术。既要提升吉利汽车的品质，又要防止沃尔沃的品牌受负面影响。

五，吉利汽车如果完全使用沃尔沃的各种技术，那也是不可能的，那会造成吉利汽车的成本直线上升，那吉利汽车的价格也得直线上升，那市场又未必认可价格突然大涨的吉利汽车了。部分使用借鉴沃尔沃的技术是最好的选择，

说事实，吉利和沃尔沃一点关系都没有，沃尔沃在合同里写的很清楚，技术不会和吉利分享，所以，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，不要把他们弄在一起。

另，沃尔沃也没啥技术，你看沃尔沃的车型就知道了，要不是吉利注资，沃尔沃都要倒闭了，你说他有啥技术，车型多年不变，动力系统没有很厉害的产品，也就吹一个安全，其实，现在那个已经没有啥好吹的了

所以，不要把沃尔沃看的怎么样，还不如国内的自主品牌厉害，所以，吉利应该脱离和沃尔沃的绑定，说不了可以走的更远，因为沃尔沃本来就不厉害，所以以后就不要拿出来说事情了

吉利汽车有用到沃尔沃的技术，可怎么个用法就有必要详细的区分一下了；沃尔沃汽车是吉利的全资子公司不假，但在技术层面上可不是说用就用的；沃尔沃的技术体系从某种角度上看并非完全独立，和前东家福特的纠葛很深，所以并不是单纯的拿来主义就能解决的；沃尔沃集团在上世纪90年代末将公司主体分为两部分，分别是沃尔沃汽车、沃尔沃商用车；而吉利全资收购的是沃尔沃汽车（乘用车），还是从福特手中接过的！

沃尔沃的技术大体可分为三类

由于沃尔沃当年在被福特掌控的那一阶段，很多技术都是与福特合作开发的，所以沃尔沃汽车的技术体系早已不是独立存在，所以很多技术跨不开福特的制约，所以即便强行使用沃尔沃的技术但终究得看福特的态度，因为很多沃尔沃使用的技术是福特给钱研发的，所以福特掌控主动权；当然吉利与福特谈判时也针对技术分割进行了很长久的谈判，而结果大体可以分为三类。。。

1.部分专利福特与沃尔沃联合开发，这部分技术福特允许沃尔沃进行使用，同时也允许吉利进行使用（不是指领克，而吉利品牌可以使用这些技术）。

2.福特握有的部分专利权，这部分专利福特授权沃尔沃可以使用，但不允许吉利使用；但沃尔沃与吉利合作出的领克或存在避开专利保护的路径。

3.福特自有专利，这部分专利虽然给沃尔沃使用过，但随着沃尔沃被吉利所收购，这部分技术将被福特收回，沃尔沃无使用权、吉利更没法使用！

即便是沃尔沃自由的专利技术，吉利也不是想用就能用

之前的技术分割其实已经很明确了，而离开福特的沃尔沃其实失去了很多以前可以使用的技术，因为那些是福特掌控的；吉利在收购沃尔沃之后拿出大钱去给沃尔沃研发大型车的SPA平台提供经费，可以所没有吉利，沃尔沃根本没有钱研发SPA；但即便SPA平台顺利的研发出来，那也是沃尔沃独立完成的，吉利提供的只是金钱，技术并不共享；而沃尔沃能给出的回报就是，SPA平台下的产品售卖后，吉利可以分得不少红利；而这个时期吉利用到沃尔沃的技术很少，最多是使用一些沃尔沃某方面的设计元素！

即便沃尔沃的技术大量应用到吉利上，反而增加了吉利产品的生产成本，上涨的成本会影响吉利的品牌定位，这样做对吉利没有任何好处，而领克的诞生刚好解决了这个问题！

记得前些年很多人都在说吉利使用了沃尔沃的技术？其实这完全是一种用后脚跟思考问题的方式，拿沃尔沃的技术、标准武装吉利会直接把这个品牌摧毁掉；因为消费者已经认可了物美价廉的吉利，而经过沃尔沃技术武装的吉利产品成本会大幅度飙升，试想一下二十几万的吉利会有人买么？好的技术令人向往，但带来的成本压力更令人望而却步！所以即便沃尔沃的技术随便给吉利用，吉利也不敢用，因为消费者还没准备好接受高价的吉利；所以吉利与沃尔沃合作建立领克品牌就是很具有战略性的一步了，这步当然漂亮；吉利出钱、沃尔沃出技术，打造出经典的子品牌间合资模式；而领克的产生实现的沃尔沃技术的过渡，从定位上看吉利定位低端、领克定位终端、高端由沃尔沃撑着，这就完成了一个闭环的布局；而领克的定位也能避免成本提高的尴尬，同时随着领克的诞生也能不断给吉利品牌下的产品提供一些技术传递！

还是那句话技术不是想用就能用，因为每项技术背后的纠葛都是剪不清、理还乱的，所以并不是拿来就可以用的；沃尔沃汽车虽然是吉利的全资子公司，但吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃，相对独立的两个子公司，在领克诞生之前双方不会有太多的技术交流；从运营的角度上看吉利品牌下的产品也不敢使用沃尔沃的技术与生产标准，因为成本提高会改变吉利产品早已形成的定位，后果是严重的！而领克诞生后等同于搭建了链接吉利与沃尔沃之间的技术桥梁，有什么想法都可以通过领克来起到承上启下的作用；吉利品牌使用沃尔沃的技术相对少些，但领克的核心部分几乎100%使用了沃尔沃的技术，说是吉利、沃尔沃合作打造，但吉利只是提供了经费，技术全是沃尔沃提供，所以领克使用了很多沃尔沃的技术！