发动机为什么难造（发动机为什么难造出来）

发动机为什么难造

发动机犹如汽车的“心脏”，直接决定汽车动力性能。众所周知，汽车发动机制造难度高，科研经费投入大。

    发动机性能取决能量转换效率，转换效率越高发动机性能越好，而转换效率主要受材料调配比例、金属铸造、机械加工、装配方式等因素影响。这些工艺步骤，都需要进行无数次试验，任何步骤出现纰漏都会导致发动机项目研发失败。

  发动机启动后，外壳要承受巨大压力和高温，这对缸体材质提出特殊要求，铸铝或铸铁成为缸体材料的首选。发动机缸体制造方法利用了铸造工艺：把金属融化成液体倒入模具浇铸成形。这个过程，降温处理是一个难点，凝固时的残余应力、排气、脱模等环节不能有丝毫差错。

  当缸体成型后，零散部件需要与高精度零件组合，在加工高精度零件时，不同的方向和走线会使零件寿命产生巨大差异。特别是加工发动机活塞，更需要千万次来回做功，在保证极低误差要求下，气缸才能实现较高密封性。

    一些零件安装必须用特定工具完成，工人拧螺丝的顺序、力道都有讲究，还要与高精度仪器配合默契。在装配过程中，哪怕缝隙里出现一个细小颗粒，经过发动机上万次运行研磨后，都会造成发动机的致命损伤。

国产摩托车发动机到底难在哪里

如果用心造，那能造不出来过关的发动机？宗申去造飞机，力帆去造汽车去了。走都还没学好，就想飞，现在力帆汽车破产了，我在想摩托汽车坏了在地上，那飞机在天上坏了……？不可想像。现在看国内几家摩托车厂，最终可能就只剩的下豪爵一家，能与日本车抗横。

说日本车发动机好这是有原因的，日本从明治维新开始就偷师于世界工业强国，全方位的发展自己基础工业，尤其是二战前后更是突飞猛进，材料科学领域尤为突出。而新中国建国也才短短70年，从认识到自身不足到发展至现在已经不错了，况且现在我们还有奇瑞、长城、春风等厂家也都在大力投入研发资金，相信假以时日会有所突破，其实现在差距最大的应该是材料跟不上，同样的零部件耐久性却差很多，尤其是配气机构部件，所以我们在机电产品上还有很长的路要走！相信总有一天会比肩他们。

国内材料和加工精度都不是问题！主要原因是市场容量太小加上禁限政策、一款发动机一年配套各个厂家能卖多少？一款汽车发动机一个月销量顶上摩托一年至几年销量、当年奇瑞发动机二厂投资50亿用的设备几乎全是顶级的逆向开发不成问题、大排量市场太小搞出来什么时候盈利是个未知数还有品牌价值、吉利和长城汽车耕耘了几十年这几年才有几款车获得消费者认可保值问题还需要时间慢慢积累口碑！如果政策放开摩托发展会迎来爆发式增长、10年之内公升级摩托车和95年桑塔纳富康13-16万降价至6-7万一样。销量决定价格五菱神车就是最好的范例[酷拽]

虽然我国整体工业水平与世界一流有差距，但关键还是市场风气，企业通常把目标定得才短，低价竞争抢市场，一分钱一分货是必然的，如果能静下心来仔细打磨，还是能做出好产品的，只是现在国内政策对摩托车不友好，三线城市都限行，市场本就小，如果产品开发期长，价格比竞争对手高，生存都成问题

那些说国内金属加工水平不能达到，我不敢苟同，只要肯出钱，进好设备，好材料，人工多出点，质检严把关，还是能出精品的，可能这样的产品不一能畅销，但提高公司形像，长远受益

中国人在航天领域这种高精尖的技术都能做到世界一流，而金属加工里，飞机起落架难道够大了吧，九十年代就挤身世界一流了。

会难吗？容易得很价格的问题，价格便宜还用什么好的材料，还有一个问题就是没有一个质检标准和质量机构把关。什么厂生产出来的配件型状差不多就行，有一些零件的材料和耐磨匹配性都要经过长时间的试验，这点对于赚快钱的厂家应该是空白。

主要是车精密模具，车床，热处理，，研发的热度，我们有些企业不习惯研发就喜欢买人家的技术。我98年学过摩托车修理二十多年，现在路上的摩托车还是那几种发动机。我们要走的路还很长。

制约发动机制造最根本难题是材料学跟不上，一比一仿制出来不是问题，但是材料不行，金属配方才是核心科技，这就是国内仿制的发动机功率、扭矩都比进口小很多的原因，要是同等功率下寿命极短，故障极多，可能猛轰一下油门就趴窝了，举个简单的例子，合资某品牌汽车断轴，换粗螺丝后解决，按原图纸型号螺丝比较细但是人家材料学先进，细螺丝强度完全够用，你国产了就要换粗螺丝。

两个字:需求！

中国的摩托车市场不是一个完整的市场，热度早已过去。指望“玩儿”车的撑起几十(甚至上百)个车族，一系列的高效优质的摩托车发动机市场该是多么的幼稚。

汽车发动机投入换不来产出的典型代表是奇瑞。摩托车不想重蹈覆辙吧。