插电式混合动力亏电油耗是指什么（插电式混合动力亏电油耗是指什么意思）

插电式混合动力亏电油耗是指什么

是指混合动力车辆在车辆电池完全没电的情况下，完全使用车辆的燃油机进行驱动，所能够达到的油耗。此时机动车辆行驶所消耗的燃油是比较多的，因为混合动力车辆的燃油机主要是发电的作用为主，并非是为车辆提供动力。

没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何

插电混动，没电的时候油耗的确会超过同级别燃油车的。拿比亚迪秦举例，比亚迪车主可以自行设置止损阈值也叫soc点，调整范围在15-70％之间。


剩余电量高于阈值那么车子倾向于电动运行，剩余电量等低于这个阈值的时候，倾向于发动机驱动。实际在节能模式也叫经济模式下，电量等于止损阈值的时候，车速超过36kmh，发动机会介入，这时候电机完全断开，由发动机驱动车轮，这是油耗和普通燃油车消耗差不多(只驱动车轮，不充电)。时速低于36kmh仍会转为电力驱动。

当电池止损阈值又继续下降，低于设定10％一下的时候，发动机介入后不仅要驱动车轮，还要驱动发电机为电池充电。这个时候油耗自然大的惊人，加之自身比普通燃油车重了好多，所以油耗比单独驱动车轮的时候高两升也不奇怪!

所以秦车主尽量按照自己实际情况来合理设置电池止损阈值，以便合理降低燃油消耗。

本人拥有一辆荣威eRX5油电混合，回答你这个问题应该让人信服吧！我的车从4s店接出来时，只有5km电量，然后从4s店加满油，长途奔袭了450多公里回家。(其中高速公路占了92%)回到家里，重新把油箱加满到跳枪。算下来就是百公里七升的油耗，到家的时候车上的电量还有12km。本人满油满电也跑过长途，平均算下来油耗从没超过7升，应该在6.8升/百公里左右，其实私家车活动范围通常不超过百公里。这车充一次电能跑60km，电池容量是12度电，每次充电不会超过10度电，因为电池始终会保持十公里左右的电量。如果十度电全程能跑50km(这里假设给60km打个折)，1块钱(家庭用电每度电五角)就能跑十公里，算下来每跑一公里就是只需要一角钱。为了证明我不是托，汽车之家有本人的提车贴《

eRX5遵义提车，455公里长途奔袭回家

》有兴趣的朋友自己去之家看去吧！

比亚迪唐车主，因为油耗的问题，没少和人吵架。今天借这个问题把油耗的事情说清楚。

事先说明：虽然我的老款唐是插混车，但下面说的油耗都是纯油耗，也就是说出发50%的电，到达50%的电。

插混车，有电的时候当然纯电开，但是没电的时候怎么办，咱分几种情况：

第一：市区堵车。

这油耗是没法算的，趋近于无穷大。为什么？马路堵得跟停车场似的，你车不动地方，开着空调，那不是干费油吗？不管什么车，这种情况都没辙，除非你熄火。或者能够缓慢蠕行，走走停停当然也费油，其实这也没法算，堵到什么程度没办法比较，而且插混车，即便是没电，在这种情况下启动也是用电的。只是发动机会自动开启，怠速为电池充电。这是老款唐，如果新款（比亚迪DM3.0以上版本），在电量较低情况下会进入增程模式，依旧是电驱动汽车前行，发动机给电池充电。

第二：省道、快速路

为什么说省道和快速？因为没有红绿灯。你在市区开，即便道路畅通，遇到红灯也得停，走走停停不好计算。走省道，几乎无需等待，接近完美路况，同时70—80的时速也是最省油的。拿我的2015款唐来说，百公里轻轻松松6个油，这是实际开出来的油耗，并非测试。在极端条件下，有网友用不断纯电、之后混动反充的模式，在50KM时速下开出了5.5的油耗。还有网友在70的匀速状态下开出5.2的油耗。

第三：高速

一代唐的风阻系数较大，高速油耗表现不好。我实测过，时速100KM左右，油耗在8个左右，时速120KM，油耗在10个左右。新款唐车友反应也差不太多，不过估计秦汉等轿车应该会低一些，尤其是汉，风阻系数很小。

有人说唐没电，百公里17个油，没有条件，没有路况，显然这个数字是没什么参考价值的。一脚油门一脚刹车这么开，或者停车开空调，20个油也开的出来。包括在给电池反充的过程中，油耗的确高，可是充的电不是还能让你车继续在零油耗的条件下继续跑吗？比如说前面提到50KM时速，百公里5.5个油的那个测试。在发动机给电池反充电的情况下，瞬时油耗也能达到十二三个，如果是急加速，瞬时油耗超过30也不奇怪。

最后说一句：插混车如果没电了怎么办？

1、如果是DM3.0以上车型，而且方便充电的话，不用管，开到目的地直接充电就好了。DM3.0会在电池电量不足的时候启动增程模式，让发动机以最佳工况给电池充电，然后用电驱动车辆，相当于是一辆增程式电动车。这种模式下油耗一定比同级别车低，所以无须在意。

2、如果没有充电条件，而且需要补电的话，可以挂P挡，切换混动运动模式，然后踩油门。这时候仪表盘会启动原地发电模式，最高一小时可以发8度电。适用于拖拽房车时候给房车供电。

3、如果想在行驶中反充，只需要将SOC值调到高于当前电量，然后用混动模式行驶。如果路况不好，最好是混动经济以外的混动模式，否则在时速40KM以下，发动机会自动关闭，切换为电力驱动。

4、最快的行车充电方式：使用沙地模式，将soc调到当前电量+4%，时速50KM，保持功率为28—42KW，转速在2200-2400左右，这时候发动机的效率最高，一公里可以充2%的电，不过瞬时油耗较高。如果在省道或者高速，则可以使用混动经济或者混动雪地模式，通过切换模式来控制换挡时机，保证发动机是上面的状态，虽然发电效率没那么高，但是油耗会有所降低。同样发动机在最佳状态下工作，只是部分功率用于充电，部分功率用于速度。

说明：DM3.0以上版本可能并不需要这么麻烦，电量不足，进入增程模式会自动调整发动机在高效模式下工作，而无需人为控制。

首先提这个问题本身就不严谨，其他插电混动我不清楚，比亚迪的第三代DM3.0插混就没有没有电的说法，只有馈电的说法，也就是说电量最低到15%，比亚迪的插混系统就不允许继续低下去了，系统自动切换混动模式，除了bsg电机专职充电外，发动机的动力余量也会为电池充电，如果你设置soc（通俗说就是你想保持的电量比例）最低15%，一般充电到18%就停止，之后低到15%又充电，循环往复，即使这样状态长期不充电油耗也远低于同级燃油车，比如唐燃油版市区油耗一般在12-13升，而我的唐混动在8-11升之间，而动力却甩燃油版几条街。又有人说了唐动力有电一条龙馈电一条虫，我就想不明白了，唐是可以强制保电最高70%，你想一直保持动力为啥要它馈电呢？除了傻要么是故意的还有其他解释吗？这个和故意给车不加油还想让车跑起来有区别吗？明明可以长期强制保电模式开，动力也可以一直保持下去，而某些人非要去强制把电池开到馈电去测试加速，噪音，油耗这和精神病有区别吗？这和一个学霸考试明明可以打100分，非要一题不做交白卷有区别吗？

2014款秦从不充电，2万多公里，油耗7.4。在上海。其实，在拥堵的大都市，秦即使不充电，也有其明显的省油优势。首先，没有怠速，起步最费油的阶段，是用电机，刹车及滑行能量回收到电池。匀速运动时，发动机处于高效状态为电池充电。所以秦即使不充电，也比同级别车省油。秦的劣势在于高速体现不出省油，因为车重。

这种问题个人认为有些脑残，为什么？既然是插电混合动力车为何要把用到没电还要使用，如果不方便充电或者行驶里程已经接近或者超出其纯电续航里程就应该在此之前保持足够多的电量，如果明知道还刻意经常把电用光再使用油，这好比问汽车没有油其动力表现会怎样属于同一类问题，所以在这里可以直接给出答案：没电的混合动力车动力表现不好（油耗高，车辆的动车差），因为没有了电机的辅助，这时的发动机不但需要驱动车行驶，还要给电池充电。

解决办法：不要把插电混合动车的电用完（比如当电用到只剩下30%（具体多少厂家定）时就发动机就要强行启动，如果这时用户还要强制使用繐模式车辆会显示警告可能出现的情况，说明如果油量足够不建议如此使用）。

插电式混合动力车型属于新能源车型，在我国可以享受政策补贴，而且，很多品牌都推出的插电式混合动力车型，这些车型在宣传上基本都会以“低油耗”为卖点，为自己的车型打CALL。

比如，比亚迪，其插电式混合动力车型：秦100、唐100等车型上，都标有“542”标识，这个标识的含义是：百公里加速5秒以内；极速电4驱；百公里油耗2升以内。

既然是新能源车，打出“节油”的口号也完全在情理之中，但是针对插电式混合动力车型，“节油”这个称号有时候还真是有点名不副实，对于一位购买插电式混合动力车型的消费者，如果99%的行程都是在70、80公里以内，选择这种插电式混合动力车型是没错的，基本上直接可以当成纯电动车开了。

但是如果你的日常行程都在100公里以上，如果只想“节省燃油”或降低用车成本的话可以选一个续航里程较长的纯电动车，还可以选择非插电式混合动力车型，如丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等。

插电式混合动力车型，一旦没有电了，只能依靠传统燃油发动机的动力驱动，在这种情况下，所谓百公里低至2升的油耗只能看作是一个笑话罢了。正常来讲，一款插电式混合动力车型的实际油耗绝没有数据显示的那么惊人，能够得出如此低的工信部油耗，完全是因为我国神奇的插电式混动车型的油耗算法，在这样的算法下，一台低电量时油耗超过10L/100km的车型在经过计算后也可能得出2L/100km的超低油耗。也就是说，如果一款插电式混合动力车型没电了，其油耗是相当惊人的，比同级或同款（我国很多插电式混合动力车型都是在传统燃油车基础上改来的）要高很多。

实际上，如果每天充电，而出行里程又比较短的话，2L的百公里油耗是可以达到的，甚至0L也是有可能的。只是当前在国内当下奇奇怪怪的鼓励政策下，出现了许多畸形的用车方式，比如上海满街跑的、从来不插电的插电式混合动力车……