国六排放对发动机的要求（国六排放对发动机的要求是多少）

TD520GE沃尔沃发动机排放标准？

排放达到欧盟二号或三号及EPA环保标准。欧洲二号排放标准相当于我国的国2排放标准。发动机选用久负盛名的瑞典沃尔沃集团生产的电子喷射柴油发动机，

沃尔沃VOLVO公司生产的全电子喷射机型具有以下特点：

1.直列六缸、四冲程、闭式循环水冷、每缸四气门、废气涡轮增压、空气中冷；具有运行可靠、体积小、功率大等优点。

2.发动机的完美设计使安装更具简单、快速并且非常经济，经过良好的平衡使其运行平稳，没有振动，而且噪音低，发动机设计首次大修时间超过25000小时。

3.发动机配置活塞冷却，使气缸和燃烧室保持在受控制的工作温度中，同时装有可更换湿式缸套，以保证获得最长的耐磨性和使用寿命。

4.先进的高技术燃油喷射和低流阻的进气系统，使得燃烧非常充分而且油耗很低，从而大大降低了排放，达到了欧II及欧III环保标准，同时大大降低了高原地区使用的功率损耗，在海拔5000米功率仅损耗16%。

5.高智能化的发动机管理系统（EDCIII及EMS2）更好地优化了发动机的性能，使发动机的油耗更低（平均198g/kwh），具有同一台机可选择地运行在50Hz和60Hz的功能，提供先进的故障诊断、更完善的保护和跟踪功能，同时提供了标准的CANSAEJ1939通讯接口。

荣光新卡18国6的正时链条怎么对？

方法如下

1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置；

　　2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；

　　3、安装好正时皮带/链条即可。　发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。

汽车发动机缸内直喷靠谱吗？

打个比方吧，你买了一瓶五粮液喝着不好喝，你会想是不是买到假的了，你不会去怀疑是不是五粮液厂家做假了，或者做差了。是不是？本田缸内直喷机油增多，有些人认为是缸内直喷的天然缺陷，而不是本田做不好？

大家想想柴油机就是缸内直喷的，而且压缩比都是二十以上，汽油机才十多一点，你的映像里听说过柴油机机油增多吗？比亚迪的缸内直喷这么多年了，有谁听说机油增多过？大众的缸内直喷这么多年了，有过机油增多吗？还有很多其他厂家的缸内直喷发动机又有多少机油增多的？我想，这么严重的增多，车主反应这么强烈的怕只有本田吧？

大家都知道缸内直喷和自然吸气最大的区别在于汽油的进入发动机的方式不同。自然吸气是在发动机进气的时候在进气管里喷油，让汽油和空气一起进入。缸内直喷是在进气过程结束，已经压缩到上止点的时候把汽油通过设计在缸头里面的喷嘴（大概火花塞旁边）喷射到汽缸里的。这样的技术其实已经在柴油机上运用一百多年了。只是柴油机没有火花塞。因为柴油机压缩比超高，压缩高温就能让柴油燃烧。而汽油机使用缸内直喷是近十年左右的技术。因为是新技术，大家的技术积累都差不多。本田使用缸内直喷面市也就三五年，所以对其他汽车厂家来说没有说比其他人有什么优势。就像新能源汽车，你外国人的发动机技术，传动技术，这些技术外国人有一百多年的技术积累。可是现在新能源汽车不用发动机，也不需要传动装置了，你的武功等于没用了。而且现在电池和电机，还有控制电路的技术国产的还更具技术优势。

所以说不是缸内直喷技术有缺陷，而是本田发动机没做好。车没做好就算了，服务你再做不好就真的不对了。

工业产品有质量问题是可以原谅，可是售后服务再不做好就太不应该了。大家还是多看看国产车，对待消费者国产车企业更有诚意和责任感。

缸内直喷，肯定是有优点的，省油，可以提高缸内压力，动力强劲，但是，如果厂家没有经验，就容易产生积碳，还者是厂家偷工减料，那积碳就更会严重，缸内直接喷发动机，要求点火精度较高，喷油嘴，火花塞都要从新设计，缺乏其中一样，都会导致缸内直喷发动机产生问题，缸内直喷到底有多难搞，连世界一流丰田公司都不能解决缸内直喷问题，更不提本田，马自达了，凯美瑞新车5000公里就积碳严重，凯美瑞这款发动机还是采用混合喷射，同样不能避免。