正道电动汽车电机增压怎么调（正道电动汽车电机增压怎么调节）

国家双减政策来啦，孩子以后竞争力是不是会越来越大？

就目前来看，如果家长本身文化程度低的话确实很能影响到孩子的学习以及以后的前途，就像很多人说的现在寒门再难出贵子了，确实，身边这种情况越来越多了，但是另一方面，现在国家整体文化水平在不断提高，教育部对于学校教育这方面也在努力，让教师本职工作加强，想想我们小时候确实补课比现在要少的多，也不见得比现在学习差哈，其实最根本的还是培养孩子自主学习的能力，要是凡事讲公平的话很多有钱的孩子直接文凭国外混一下就有了，这还让人怎么活呢？放宽心吧！

政策也是在实践中不断改进的。不要太担忧。

不会。

【双减】政策是国家一个不算尖锐的群体性政策，对个体来说在幸福感和未来竞争力上影响不会很明显。甚至这个政策本身可能也不是出于这方面考虑而制定的。

至于孩子会不会更快乐？还是看政策实施，如果实施到位，那么娱乐时间基本还是和快乐成正比的，尤其应试教育学生对学习缺乏兴趣的前提下。

是否利于孩子成长？这个不好说，取决于未来的结构，而且后面政策还会变，对不同阶层影响也不一样。

个人补充一点自己的想法：

减负为什么一直提出？又为什么实际推行比较慢？

因为应试教育是个基础教育和选拔的过程，而过度学习考试知识对人的能力培养来说是低效的，对选拔也产生了干扰。再加上学生和家长都累，所以国家一直关注提倡减负。

为什么推行慢？减负之后怎么办的问题一直没有解决啊，减负是对的吗，虽然文化课补习对人才培养效率不高，但效率是相对的，没有更高效率更公平的方式替代，补习就是高效正确的，学生不补课了，作业少了，多出来的时间是需要合理管理的。况且补课费用高，家长经济压力大，至少工作更踏实更卖力，虽然不厚道，但对经济发展来说不算坏事。

现在是有别的原因推动，加快了政策实施进程，不过大的趋势原本就是这样的。无论是教育孩子还是做其他的事也都不是死脑筋的，要做对未来有利的选择，而国家正在这样做。我们不要盲目的被政策带着走，也不要因为不适应而乱批判，试着和政策站在一条线，一起往前看，会发现很多事情产生了关联。

新天籁2.0T这车到底如何？我现在是11款天籁2.5V6的？

天籁2.0T车型最大的亮点就是那台可变压缩比发动机，技术很先进，压缩比可以在8：1到14：1之间无级调节，参数也很惊人，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，在同级车型中一骑绝尘。

从实际表现来看，天籁2.0T的加速的确很棒，实测零百加速在6.4秒左右，这一成绩对于一辆家用车来说，绝对称得上是相当优秀。

不过，天籁仍然是一辆主打家用的产品，而且是完全倾向于家用化的调校。动力输出平顺线性，但急加速不够干脆，会慢一拍；转向很轻柔，甚至给人一种发虚的感觉，完全无法激发驾驶欲望；底盘仍然舒服，不要想着开去臂弯，老老实实家用才是正道。

所以，天籁2.0T车型强劲的动力和整车家用化的调校是有些不契合的，对于目标客户来说，这样的动力表现已经完全溢出，有些用力过猛。这一点从其销量表现也能看出，天籁目前绝大多数的销量都是由2.0L车型贡献，厂家甚至都不再主动排产2.0T车型，转而采用了订单式销售。

综上，对于绝大多数消费者来说，天籁2.0L都足够日常使用，没有太大的必要去买2.0T版本。

虽然之前没有开过V6的天籁，所以没法做对比，不过单说新天籁的这款2.0T发动机还是非常不错的。

可变压缩比

日产这款型号为KR20的发动机是世界上第一个量产的可变压缩比发动机，其压缩比可以在8:1到14:1之间自由切换。在动力需求较高的时候可以切换到8:1的压缩比，从而爆发出强劲的动力，在平稳行驶时又可以将压缩比切换到14:1，从而提高燃油经济性。

参数

这款发动机的最大马力为252，最大扭矩380，不过跟我们一般见到的涡轮增压发动机有些不同，最大扭矩转速是4000转，不是一个低转速到高转速的区间。另外天籁2.0T的工信部综合油耗为6.6L/100KM。可以说这个发动机的参数非常亮眼了。

实际体验

这款发动机实际的体验也是不错的，首先0到100公里加速为6.5秒左右，在同级当中数一数二，动力储备也很充足，即便是高速上超车也很自如。驾驶当中压缩比的切换自如，驾驶者无法感知到，动力响应大部分时间还是比较平顺的，不会出现油门前段灵敏后段歇菜的问题，也不会出现前段光吼不走，稍微踩深一点又猛蹿的情况，不过当驾驶者突然地板油的话还是有半秒左右的涡轮迟滞。油耗方面确实对于这个动力来说还是不错的，当然还是无法跟混动相比。另外值得一提的是这个发动机的声音还是挺好听的。