日本动力的汽车品牌（日本动力的汽车品牌有哪些）

铃木solio国内售价？

8.7万－11万元左右。 铃木在日本的售价为131-166万日元区间，折合人民币为8.7-11万元，尽管它是一款小型车，但因为它在日本市场的定位不低，配置也非常丰富，因此它在日本的售价相对较高，铃木Solio在日本只提供一款1.2L发动机搭配CVT无级变速箱一种动力总成，但有前驱和四驱两种传动版本。

1铃木solio国内售价在十万以上

2铃木solio强大的新一代v8发动机一款v6发动机和一款w12发动机。它们保留了原A8发动机的所有优点，并在可改进的地方全部加以改进。这2款v8发动机均装有可变长度进气歧管。对气缸进气的动态有至关重要的影响。

为什么马力更大的日系车，开起来却更肉？

第一个原因就发动机的调教，举个很简单的例子，我们都知道大众汽车旗下的很多车型起步要比我们很多国产车快得多，但是数据方面均不如国产车的数据，这主要是因为大众汽车在调教的时候普遍把低扭调的比较高，所以在起步时并不感觉很肉。

第二个原因就是与变速箱的匹配，这个我们大家都熟知了，这个是最能影响汽车行驶品质的一个关键因素，变速箱的作用就是通过齿轮的变换，将发动机的转速稳定在一个区间内，保持燃油的经济性，我们所说的加速肉其实和变速箱的匹配有很大的关系。发动机是汽车的核心部位，最大功率和最大扭矩又是发动机的两大性能参数。我们经常听见有人说“这车马力大，有劲”之类的赞美之词，就是夸赞车辆的最大功率和最大扭矩。

还有“加速看扭矩，极速看马力”也流传开来，很多人对汽车动力的选择!大众的车低扭都很好，凯迪拉克等等“非常牛”的发动机实际上需要2700转才能发挥最大扭矩，大众只需要1400转就可以，就是只要轻踩油门就能获得最大加速力。

还有DSG双离合实际传动效率非常高，能把传动损耗降到非常低的水平，这两样一配合就有越级的表现了。

DSG和AT相比，取消了液力变矩器。而是采用两套离合器进行换挡操作，不仅拥有了MT的灵活性和AT的舒适性，还能提供动力的无间断输出。

优点有换挡时无动力中断，舒适性较好，换挡过程平滑，加速性能优越，燃油经济性较好。

日产有什么核心技术？

日产的核心技术:

1.VVEL无级可变气门升程

（宝马Valvetronic

日产VVEL

丰田Valvematic）

2.C-VTC连续气门正时系统

VVEL+C-VTC技术的VQ37蝉联沃德十佳十几年堪称最省油安静平顺的V6发动机

3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)

4.镜面缸孔熔射技术

5.零重力座椅

6.日产智驾(日产主动安全驾驶也是中国进口最早期进口带雷达的车辆，当年国内没有进口英菲尼迪引进)

7.日产可变压缩比发动机(天籁英菲尼迪QX50)

8.日产电池(日产旗下有家电池公司，旗下的汽车电池技术领先同行，日产聆风也是上市以来零故障零自燃效率高续航长，电动车销量全球前3)

9.日产e-POWER系统增程式混动汽车(搭载该系统的日产note，超越普锐斯销量第一)

10主动液压悬挂(沙漠王子途乐在用，60年代的有日产雷达主动液压悬挂)

还有一些技术就不一一列举了！

比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。

一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。

二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。

三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。

日产的发展思路与双田有所不同，但不可否认，日产在整体实力上与双田的差距正在拉大。